机动车是否堵塞道口；钢轨探伤是否存在超速漏检……这些决定客车运行安全的作业环节，如今只要通过车站视频监控可以对客车通道设备整修、道口车流情况实时监测。29日，记者探访太原铁路局太原工务段调度指挥中心，解密客车运行“安全利器”如何提升客车通道安全系数。

　　太原工务段段长张海明对记者说，遇到道岔故障，可以通过视频做出直观判断，通知就近车间班组前往维修；通过GPS定位手机，可以查看到探伤、巡线人员的检查轨迹，有没有漏检现象，这些以前靠人力现场敦促检查才能完成的工作，如今只要通过集视频监控、GPS定位、数据分析功能的工务数字化管理平台即可实现远程控制到现场控制，在人力检查的基础上又为列车运行安全增添了一份科技‘保险(行情 专区)’。

　　“现场监控功能是该系统的最大”靓点“，每个车站两端、站场中部、铁路道口均安装有广角高清摄像头，并具有角度操控调整、图像倍数放大的功能，目的是通过这些”电子眼“对人员上线路是否对病害进行及时整修、设备发生故障是否及时找到地点、道口机动车流大人员是否采取疏导措施，可以远程指挥处理，解决了以往发生故障表述不清、耽搁处理时间、设备整修不到位等问题，使现场处于可控状态”张海明进一步说明。

　　此外，监控功能内还增加了GPS定位功能，即为巡线检查人员、探伤人员、车辆驾驶员配发具有GPS定位功能的定制手机，通过网络传输，在定位管理界面上可以看到每名人员在铁路线上的行进方位，特别能显示出探伤检查速度，杜绝因检查钢轨超速造成伤损波形漏检错判问题，以此确定检查人员是否履行安全职能。

　　记者试着操作摄像头控制按键，直观地通过显示屏看到机务段道口车水马的景象，随着界面切换至太原东站，视频放大后铁轨夹板上的螺帽仍然清晰可见，看到太原北站工人师傅整修作业的热火朝天场景仿佛近在咫尺。

　　调度员刘杰说：太原工务段有13个线路车间、3个桥梁车间、2个探伤车间，130个工区，养护着南同蒲、太焦、太岚、西山、石太线上总计1200.725公里线桥设备、21处铁路道口，点多线长、设备维修管理难度大，仅施工管理一项，计划表就厚达好几本，每次现场报来维修计划，病害有没有整治，我们只能采取电话汇报和人员添乘、徒步仪器的实地检查确认，如今把每日、周、月计划录入系统内，一线什么时间处理、处理的地点对不对、效果怎么样当天便知。

　　据悉，这套集视频监控、GPS定位、数据分析功能的工务数字化管理平台上实现了工务维修远程控制到现场控制、病害数据采集分析到科学整治的无缝式“对接”，客车运行安全系数得到大幅提升。