2013年10月10日，由腾讯汽车（微博)发起的中国首届车联网沙龙在北京腾讯汇举办，众多国内知名学术专家、主流汽车媒体主编、车联网企业代表莅临现场，共话汽车科技的未来。同时，车联网产品指数研究院宣布正式成立，未来将发布“车联网产品指数”，进一步扩大车市腾指范围。

沙龙现场，高德软件有限公司车联网业务中心总经理童豪良先生针对“车联网是否重新定义汽车标准”发表了自己的看法，以下为发言实录。

关于标准，有不同层次的标准，因为很多是自己的独门利器。比如说这个车怎么远程技术诊断和控制，取得车内的信息。这个车厂是不愿意贡献出来的。这个车跟车之间的通讯以及车跟路之间的通讯，这会是全世界的一个统一标准。通讯必然形成一些标准。

现在最狭义的车联网，实际上就是信息服务这一层，没有标准，但是也最需要标准，可能会需要一两家汽车厂商，像福特在美国会强势去推荐它的AppLink，把AppLink协议公开给第三方。包括苹果也在做这样的努力，去构建一个生态的环境，让第三方都可以参与进来。对于高德来说，我们合作了很多其他的合作伙伴，他们在为车厂提供一些应用，大家都非常呼吁这样的标准。如果没有接口层、应用层等的标准的话，等于为每一辆汽车都得单独开发一个应用，这就回到了智能手机在五六年前、七八年前，大家在为芯片智能手机做应用开发，谁都挣不到钱，谁都不愿意去好好做事。IOS一出来，说我下次20%、30%的份额，你只要照着这个标准去做，下一次可以覆盖到很多的用户。Android也是这样，Google定义的标准所有的手机都可以去用，这这就大大降低了应用开发的难度，会有很多人去参与，也会很好地去解决问题。有很多服务可能不够好，不够好的原因是因为做的人不够多，精力比较分散，投入也不够大，一旦有标准这个形势就发生了很大的变化。