[导读]2013全球汽车论坛于10月17日-18日在武汉召开。以下是开幕全体会议“战略机遇期的选择”的互动讨论环节。

主持人 赵普：谢谢周总，接下来我们就进行和五位的这样一个座谈。第一个问题要提给东风的朱总，我们知道东风当然是中国汽车业的领军者之一，那么我们关心东风公司怎样来加快自己的发展步伐，以此来促进中国汽车产业国际地位的提升，东风在其中将扮演一个什么样的角色？

朱福寿（点击查看最新人物消息）：非常高兴，我想首先声明一点，在这样的一种场合，一般来说，我们企业怎么做，一我不太愿意说，第二个，说出来也没有太多的借鉴意义，因为每个企业有每个企业的特色，每个企业有每个企业的情况，既然提到了这个问题，我还是做一些表述。东风公司经过了44年的发展，我们现在也在制定一个东风的梦想，叫三个东风，一个永续发展的百年东风，一个面向世界的国际化东风，一个在自主发展开发领导的东风。经过44年的发展，我们经过了四个阶段，艰苦创业阶段，快速成长阶段，改革调整阶段，开放合作阶段。我们从2011年开始，东风公司将进入了我们东风发展史上第五个阶段，这第五个阶段就是协同发展阶段。那么在这个阶段，东风公司的主线、主要的思想，将是一个中心两项要务。所谓一个中心，我们要坚持做强做优为中心，所谓两个要务，我们要坚定不移地坚持创新驱动，自主发展不动摇，坚定不移地坚持改革开放，提升合作不动摇。

围绕着一个中心两个要务，我想怎么样把东风带入新一轮的国际化，第一点，我想首先我们要转变发展方式，加快转型升级，我们要把数量扩张型，从发展理念上演变为质量效益型，从各项考核指标，着眼于长远的发展，着眼于技术的积累，着眼于品牌的建设。

第二个方面，我们要加大力度千方百计地做我们自主事业，我们发布了我们我们的计划，因为到现在为止，东风三百多万辆，我们自主品牌也只有150万辆，我们要到实现300万辆的目标。

第三个，在干自主的路径上，我们要以开放的视野来做自主，而不是关起门来搞自主。

第四个，我们进入了一个后合资时代以后，我刚才讲了，在这个时代的主要特征，我们要抓住主要矛盾，东风将和合作伙伴一起，来创造一种新的合资时代的新模式，进一步参与国内和国际市场的竞争。

第五点，对于战略性的走出去，我们不仅仅要走出去，我想更重要的要走进去，而且我们要利用集合全球的资源，要创新的模式走进去。

最后一点，就是要抓住新能源、节能汽车一些新技术的机会，拓展我们东风公司的竞争力，抓住转型的关键节点，关键政策，关键机遇，来把我们自主事业把它做好，我想简单说这些，谢谢大家！

主持人 赵普：谢谢朱总，接下来请广汽的曾总，从汽车产业链的角度，来给我们讲一讲未来整个这个行业利润增长的亮点在哪儿？

曾庆洪（点击查看最新人物消息）：谢谢主持人，我想今后主要的增长，特别是利润增长亮点应该是在产业链的整个下游，就是服务业，我想美国日本利润率整车在5%，零部件在10%，其他可能20%在服务业这块，包括美国，大家可以看看也大概是这个数。也就是说我们根据增长，今后服务行业的增长，复合增长率是20%左右，我们整车增长只有，刚才说了5%到7%，这个机遇期，其实我刚才没讲的话，最大机遇期是后市场，就服务，包括我们的保险，二手车，售后服务，零部件，我们的金融，还有环保制造，我想这一块今后中国除了保有量的增加，更新换代的增加，这个市场是非常大的，这一块我相信这个是最大亮点，所以我认为这个是今后的主要增长点，谢谢。

主持人 赵普：谢谢曾总，接下来我们要问一下上汽的周总，刚才在发言当中提到了一个三十年的概念，我开篇也提到了三十年，因为我们也知道最近十年，中国汽车工业整个增长速度是非常快的，我们都认为这是一个战略的机遇期，那么我看了一下履历，今天台上这五位，周总是最年轻的一位，从事汽车行业的时间相对也是短的，尽管如此，也二十多年了，也算是老汽车人了。但是面对这样一个我们抱有极大期待的这样一个行业，你认为发展的潜力从你的从业、过往的经历能不能跟我们谈一谈？

周郎辉：我认为主持人提了一个跟今天主题密切相关的一个问题，就是我们在过去的三十年，中国的汽车工业保持了一个高速地增长，那么在未来的一段时间，我感到中国汽车工业发展的潜力是非常巨大的，一个就是因为我们现在面对的是全球最大的一个市场，这个表现在一方面我们的保有量已经达到了1.14亿辆，这个是仅次于美国的，全球第二大的汽车保有量。

第二个，我们每年新车的销售的数量已经达到全球的第一，达到两千万辆的规模，而且还保持着一个全球最高的一个增长的速度。

那么今后的发展潜力仍然是比较巨大的，一个就是中国经济的快速地发展，城镇化的进程将使得中国的消费者更有能力来消费汽车，而且我们汽车的价格也是越来越接近老百姓消费的能力。

第二个方面，我们城镇化的进程，道路交通的建设，也为汽车的发展创造了非常好的条件。

第三个，随着我们国内汽车自主研发能力的提升，我们现在实际上每年的销量当中，自主研发的轿车达到27%到30%这样的一个数量，它使得这个研发带来的这个效益，使消费者能够受益。所以我感到在未来的十年，甚至十五年的时间，中国汽车工业仍然会保持一个比较快速度的增长。

主持人 赵普：谢谢周总，接下来这个问题要问给池史彦先生，之前我们嘉宾都谈到中国目前是全球最大的汽车市场，那么这个汽车市场能不能够影响到全球的汽车产业往一个正确的方向发展？我想这可能不单纯是市场行为可以决定的，我想请池史彦先生就这个问题来给我们做一个回答。

池史彦：非常感谢您的提问，我想答案就是可持续发展，这是关键词，我今天在开始的时候，赵先生也谈到了，我们这个论坛也是特别有持续性的，您说的是蓝天白云，我非常同意，我想蓝天白云就是我们的未来，对我们未来的每个人都非常重要。因此我想很多的中国论坛嘉宾今天也谈到了，那就是我们汽车行业的一些优点和缺点，当然，对于汽车来说，对于我们来说，带来了很多移动的便捷性。但是另外一面就是我们的一些负面的影响，由汽车带来的，就是可能会影响我们的可持续发展，特别是污染，在最近我们看到了气候变暖，异常的天气，因此汽车有的时候也是造成了这样的一些负面的一些情况，带来了负面的影响，影响了可持续发展。许多人也死亡了，就是因为交通事故，所以安全问题也是一个重要的问题，那就是怎么样保护我们的驾驶人和行人。

中国市场是一个很有潜力的很大的市场，这是对于很多汽车厂商来说，都是一块很大的蛋糕，那怎么样更好地来促进这样的一个发展呢？怎么样来利用更好的技术的发展，那就是怎么样获得更好的这样的一个燃油效率，就是每一百公里五公升的油耗，就像我刚才谈到的一样，这一点其实是很难的，那就是对于我们所有的生产商都应该作出更多的应对挑战。比如从技术上来说，我们是可以完成的，比如在今天我们就已经完成了，我们现在有一些很新的技术，包括混合动力等等，在日本，我们有一个混合动力是很好的，70%的消费者，他们都会去买这种混合动力汽车。我们现在每一公升它可以行驶37公里，我们怎么样来更好地提高这样的一个行驶里程？为了回答这个问题，在国内或者国外，我们都应该扩大混合动力，比如说在未来，2020年的时候我们要达到百公里油耗五公升，但现在从技术上是可以达到的。诚实地说，混合动力还是成本比较高，还不是人人都买得起，所以我们应该来降低混合动力汽车的成本，让每个人都买得起，有更好的性价比，但是不管怎样，我的关键词就是可持续发展，我刚才想说的就是，在中国，有很大的潜力，那就是所有的汽车制造商，在中国都有很大的潜力发展，每天都有很多的机会，因为我们的量是很大的，市场的规模是很大的，我们的商品化，未来技术的商品化是非常成功的。因此中国在这方面可以扮演非常非常重要的角色，对于世界上所有的汽车厂商来说，都是一样的，当然也包括我们国内的一些厂商，来更好地满足未来的一些技术的需求，谢谢！

主持人 赵普：谢谢池史彦先生，前段时间我有机会去到一个和中国很近的亚洲邻国，这是一个欠发达的国家，他们都特别渴望拥有汽车。同时呢，又很担心，会不会在成为一个高速公路很多，汽车遍地跑的国家之后，空气也会变得和他们北边的庞大的国家空气也开始变得糟糕，所以我比较认可池史彦先生这个提法，如果当我们国家的汽车产业向着更环保和更健康的方向发展的时候，它影响的一定不是自己国家，它一定是影响全球的，特别是那些正在渴望成为汽车国家的那些欠发达国家。好，既然说到了环境，我想这个问题要问一问法拉利的CEOAmedeo Felisa先生，因为刚才Amedeo Felisa先生提到了，我们知道法拉利作为一个顶级跑车，它排量巨大，可是他又说到排量巨大的跑车对环境的影响是微乎其微的，所以我没有太听得懂这中间的关系是什么？

Amedeo Felisa：如果说谈到一些专用的一些汽车，比如说我们公司生产的一些汽车呢，你不会每天都去开这个车的，所以你要去比一比每天使用的汽车的话它的一个影响，我觉得并不大。但是如果看一看全年咱们法拉利的排量，我想并不是那么大的，今天我们每一个汽车在相同的油耗上可以行驶更多的里程数，也是我们不断在追求的，我们的油耗在每年其实和其他的混合汽车都是差不多的，所以并不会觉得大排量就会带来更多的污染，而我们在油耗的控制方面，也做了很多的工作，我们也在致力于一些研发，因为这是特别重要的，比如说我们70%的研究预算，都放到了怎么样增加我们的燃油效率方面，我们也在不断致力于这样的工作，我们其实没有对全球变暖造成很负面的影响。

主持人 赵普：谢谢Amedeo Felisa先生，也许我的问题在他听来可能有些尖锐，是不是在问他大排量对环境的影响，当然这个问题不能归咎于法拉利公司，但是法拉利公司作为全球顶级这样一个汽车的企业，它当然也代表着人类在追求汽车文明的时候一个非常重要的方向，就是当我能和我不能的时候也要作出选择。那就是我们人类永远有创造极致的这样的愿景，我们要看看在陆地上贴着地皮跑的汽车究竟能够跑多快，这是人类在自己的文明进程当中，一个不断在重复做的事情。可是我们又知道，有些事情当它到了一定阶段的时候，有些事情不能做，好在法拉利汽车公司已经充分地意识到了问题，并且也为我们作出了一些典范性的动作，刚才Amedeo Felisa先生特别提到的对公共交通的发展，把公共交通设施尽可能做得舒适，让更多的人选择公共交通，我想这可能都是法拉利公司整个这个企业发展的一个综合的一个思考。

我刚才前面提到的我们这五位都是汽车业的老前辈了，Amedeo Felisa先生是年头最长的，他大概有将近四十年的从事汽车工业或者机械工业的历史，池史彦先生我印象中好像是1980年代初期就进入到本田公司，那么曾先生和朱先生也都是在八十年代初期，最年轻的刚才我提到，也已经二十多年的时间了。我觉得作为汽车人，台上的诸位和台下的诸位应该感到骄傲，因为我们为着这个时代贡献着作为汽车人应该贡献的智慧和力量，但是在今天，就像一开始我分享的那样，我误读的这样一个LOGO，我们同样面临着巨大的责任和挑战，非常高兴在台上听到五位嘉宾的精彩言论，也感谢各位的聆听，谢谢大家！