原标题：成都人热衷排队加价候新车 车商拼服务

排队加价候新车，成都人追新忙

成都，排队购车和加价购车是一大奇观，不仅新款车俏得一车难求，而且连一些并不走俏的车型，也会玩饥饿营销。加价数万元买车，排队等半年买车的事情，在车市上屡见不鲜。近年来，因为成都车市的火爆，一些厂商更是把新车投放仪式放到了这个内陆城市，给出的原因往往是，成都人对新车、新事物的接受程度高。在成都车界，还有其他地方少有的车商造车现象，一些汽车商家为了吸引消费者关注，还会自己“制造”新车，给一些商品车加上装饰，并且取个新名字。有的商家甚至自己制造改装件，批量造“新车”，而且收效也很好。

不过，成都人并非是“喜新厌旧”的追“新”族。照我们的调查综合结论来看，成都人不仅“喜新”而且还“念旧”，而成都人念旧，其实主要是觉得成熟车型可靠性高，维护成本少。

李晓，一位建筑设计师。因为是一位完美主义者，所以买车对他而言绝对是一件头痛的事情，纠结了半年，候选车型包括迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁到大众CC、锐志、睿翼、翼神等，几乎所有的中高级车都看了一遍。最后，他放弃了新推出的车款，还是选择了传统的雅阁：“其实这个级别的车，配置、技术都差不多，到最后，就是比较质量、口碑和养护成本了。而对新款车，我虽然向往，但并不太了解其质量高低，所以就不冒险，放弃了。毕竟车子是大件消费品，还是把稳一点好。”

在成都，像李晓这样的购车者很多，他们因为没有非某系或者某品牌不买的清规戒律，因此有很大的选择面，这时候，他可以要求的条件就可以更多了。“除了比技术、比品牌口碑、比配置、比价格之外，成都人还特别看重质保期长短、质量好坏、车商服务水平、养护成本高低等。”某品牌成都商务代表处市场督导说来成都任职不到一年，就清楚感觉到：“成都人消费时考虑得很全面。”

故障率和养车成本调查以及4S店服务满意度调查告诉了我们成都人选车的大致方向。我们发现，凡是在成都畅销的车，故障率和养车成本一定在同类车中较低。这进一步说明了成都人讲求经济适用的购车准则，在对质量和维修成本的衡量上，甚至达到了挑剔的地步。

例如我们看到：故障率最低的前三名中，雅阁、凯美瑞和天籁分获冠亚季军，而在市场销量上，同样是这三款车在争夺前三。再看，故障率较高的某款微型车，虽然在外形和内饰上都有较大吸引力，却在销量上不敌某款老掉牙的微车，也从反面说明了成都人对车辆质量和养护成本的重视。同样，我们可以看到，捷达[综述 图片 论坛]这样的老车，一直排名紧凑型车销量第一的位置，不能不说这与其质量好、维修养护成本低关系很大。

在二手车市场，老车同样很吃香。捷达、桑塔纳、爱丽舍的保值率比很多新款车明显更高，蚂蚁王二手车总经理认为，相比新车买家，二手车买主更是求“稳”，车型越成熟，质量越稳定的车，卖价肯定比小众车型高。

不得不说，与其说成都人追“新”，不如说成都人追求“省心”。

车子不愁卖，成都车商很牛气

实际上：竞争激烈，车商全靠服务取胜

“如果成都的车商进不了全国前五，只能说明他没有用心，做得不好。”奇瑞西大区领导说，“奇瑞的成都几家经销商，两家排名全国前五，其余多家都在十名以内。只有新开店的经销商暂时例外。”

成都的大市场，让成都的经销商在全国同品牌经销商中有很高的地位。屈指一算，成都销量排名全国前十的车商不下20家，其中不少还是全国前三甲，全国第一也不鲜见。

成都新双立，大众进口体系中销售成绩全国第一，全球辉腾单一店销售第一；成都仁孚，连续两年蝉联梅赛德斯-奔驰华南区最佳经销商；三和本田，多次获得全国广州本田单店销量第一；建国汽车集团的双龙、雷诺、吉驰东本、莲花、雪佛兰、长城、哈飞等品牌4S店都排名全国销量第一；成都万友连续多年为长安微车全国销售冠军；四川明嘉东风标致全国销量前三、进口标致全国销量第一；西物奇瑞瑞虎车型连续四年全国销量第一；港宏北京现代全国销量前三、港宏日产全国销量前十、港宏别克全国销量前五……这些业绩足以说明成都经销商的地位，以至于记者出席厂家活动也觉得沾了光，因为厂家高层见到成都记者都格外亲切，始终会以“成都是个好地方”开头。

“每次出去，都有外地经销商问我：在成都卖车很爽很牛吧？根本不用愁销量。”华晨某4S经理说，“在他们看来，因为成都车市火，成都车商就可以当个跷脚老板，坐着数钱。其实不然，成都车市虽然红火，但是竞争也很激烈，成都车商不仅不敢牛，还得一门心思做服务，让消费者乐于在自己的店来消费。”

(成都商报(微博))

大成网编辑语：成都作为全国私家车保有量第二的城市，购买力已经得到了充分的验证，最近流行一个词叫“土豪”，加价卖车固然是有钱人自愿的选择，谁也不能干预，但是细细想来这不仅会扰乱正常的物价秩序，还会给其他普通购车者带来烦恼，当然这并不是说有钱人错了，更多的还是应该有相关部门出台一些政策或法律法规来约束汽车行业加价提车这样的做法。