最近一段时间，媒体上纷纷报道昌河汽车要划归地方政府管理、江铃集团要兼并昌河。前两天某财经媒体又报道称，北汽集团要收购昌河，而且要在年内完成。

国庆节前在深圳参加长安PSA首款产品DS5上市活动，见到中国长安汽车(微博)集团董事长徐留平。我问他，听说昌河汽车要划归地方政府管理？他说你相信吗？我说不相信。他半开玩笑地说，还是有可能的。

关于北汽收购昌河一事，经询问国家发改委权威人士，回答说不知道有这回事。

由此看来，关于昌河汽车的种种说法都是一些媒体人的主观臆测、捕风捉影，并无事实依据。也可能是某些人为了达到某种目的，借媒体之口制造舆论攻势。

昌河汽车是央企一部分

昌河汽车原是昌河飞机公司一部分，昌河飞机则是中国航空工业集团公司下属子公司，属于中央直属企业。

2009年11月，经国家发改委和国资委同意， 中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司重组长安汽车集团。

根据重组方案，中航工业将其旗下的昌河汽车、哈飞汽车(微博)、东安动力、昌河铃木、东安三菱5家企业的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23％的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77％，中航工业持股23％。

这一兼并重组， 是近年来国内汽车行业规模最大的一起并购案，也是《汽车产业调整与振兴规划》出台后，国内汽车产业的第二起重组案。同时，是国内第一起央企之间规模最大的汽车产业战略重组。

兵装集团和中航工业同属中央直属企业，也都是国防科技工业的一部分。业内普遍看好这一重组。

中国长安集团组建后，为昌河汽车注入大量资金和技术资源。重组当年的2009年，昌河亏损7个亿，到2011年实现扭亏为盈。2012年的目标是盈利1个亿。但是，由于2012年初昌河停工事件，严重影响了昌河汽车的发展进程。

地方国企收购央企无先例

为了改变国内汽车产业过于分散的局面，做大做强汽车产业，2009年初国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出，汽车产业兼并重组要取得重大进展。通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。在国家政策推动、市场主导和企业自愿的基础上，加快中国汽车企业之间的整合和重组。规划》鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。

为了贯彻落实汽车产业调整振兴规划，国家发改委严格控制整车企业数量。原则上不增加新的整车生产企业。如果要增加新的整车企业，必须兼并一家原有整车企业的生产资质。

从近年来国内汽车产业兼并重组的案例来看，只有央企之间或央企兼并重组地方企业，如长安重组哈飞昌河、东风重组福汽等。从来没有地方企业兼并央企的案例。昌河汽车是央企，昌河的资产是国资委代为管理的，不可能随便下放给地方政府。

由此来看，昌河划归地方管理、江铃、北汽收购昌河，都不符合国家政策，也是没有先例的。江铃汽车和长安汽车，本来就是战略合作关系，江铃收购昌河，不等于长安二次重组昌河吗？

昌河正在走出停工门阴影

昌河汽车去年1月13日爆发的停工事件，其后续影响逐步暴露出来。一些经销商对昌河汽车丧失信心不愿订货，严重影响到公司的正常运营。一些参与停工事件的昌河员工也觉得被人利用了。而在背后挑起这起风波的地方政府，也没有得到想要的东西。

受停工门事件影响，2012年昌河汽车产销量比上年大幅下降，企业重回亏损状态。前两天打电话询问昌河员工，今年前9个月昌河汽车销量和去年基本持平。预计全年也是如此，还会有少量亏损。但是总体来看，昌河汽车在新班子的带领下，正在走出停工门的阴影，逐步走向正常发展。

汽车产品的市场范围并非局限在某一个地域，而是全国性的大市场，其资源配置必须在全国范围，甚至全球范围内进行最佳配置。人员、资金、技术的流动也是不可避免的。国内汽车也的兼并重组尽管遇到一些阻力和波折，但是汽车产业的兼并重组是大趋势，尽管有阻力，也是任何人都阻挡不了的。

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