[导读]作为性能跑车，i8的1.5T三缸发动机与电动机组成的混合动力系统百公里油耗只有2.5升，这其中到底有何秘诀，下面我们就来一同探究。

关键词：宝马i8、插电式混合动力、跑车、采用激光头灯、2+2座椅布局、1.5升涡轮增压发动机、4.9秒可破百、油耗仅2.5L、充电小于3小时、风阻系数仅0.26、引入LifeDrive车身结构、轻量化科技、铝合金底盘、整车重量1490千克、明年海外上市

编辑视点：在从前，强劲的动力表现与超低能耗似乎就是一对谁也逃不逃谁的矛盾体，但是现在，宝马i8做到了，它将两者和谐的结合起来，而且还披上了一件惊艳的外衣，成为了一款有着独特魅力的车型，超脱了人们对于性能车的固有认识。然而从市场端来看，i8的前景似乎还不太明朗，毕竟性能车的买家对于油耗并不敏感，混合动力性能车也还是很新的概念。但长远来看，i品牌正是为这个越来越讲究节能环保的世界所量身定制的，就像好莱坞明星热衷丰田普锐斯一样，驾驶i8肯定会比驾驶一台动辄6缸、8缸的性能车更能赢得好感和树立形象，而明星的示范效应反过来也会让人们更多的去了解和接受i8。

在前一阵的法兰克福车展上，宝马带来了自己i品牌继i3电动车之后的第二台量产车——i8插电式混合动力跑车。从城市微型车一下就跳到了性能跑车，i品牌的跨度不可谓不大，着实让人有些惊讶。而作为性能跑车，i8的1.5T三缸发动机与电动机组成的混合动力系统百公里油耗只有2.5升，名副其实的“绿色跑车”。

遵循全新节能和运动理念打造

宝马i8的原型车来自于宝马在2009年法兰克福车展上推出的EfficientDynamics概念车，充满科技感的设计与先进的插电式动力系统的组合让人眼前一亮。而随着2011年宝马正式发布电动车品牌i品牌，宝马长久以来就大力推广的EfficientDynamics高效动力战略也终于诞生了一个成熟的果实，这意味着未来的i品牌车型将会是节能与运动结合得最好、新技术运用得最为超前的产品，i品牌车型一定程度上代表了未来的宝马车。

随即宝马又在2011年的法兰克福车展上发布了EfficientDynamics概念车的新版本，并理所当然的将其划分到i品牌之下，起名为i8 Concept概念车，这也意味着它的量产版已经离得不远。而事实证明确实如此，在今年的法兰克福车展上i8的量产车终于来了。

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优化空气动力学的外形设计，风阻系数仅0.26

i8量产车与之前的概念版本车性能保持了高度一致，扁平化、线条流畅的车身造型给人留下超级跑车的第一印象，同时前脸双肾型进气隔栅表明了其品牌属性。而更大的看点在于i8的外观造型很大程度上是为空气动力学服务的，整车运用了很多空气动力学设计，风阻系数得以降低到0.26的水平。特别是下滑的车顶线条与后翼子板之间形成的导流槽是一个非常独具匠心的设计，它让气流可以更顺畅的流过车身。此外，上掀式车门设计也给i8带来惊艳的效果。

i8车内采用了2+2座椅布局，内饰设计则与概念车基本一致，拥有全液晶仪表盘、三幅式多功能运动方向盘以及运动座椅等。

可选配激光前大灯系统

宝马i8的头灯设计也是整车的一大亮点，不仅是纤细的造型很特别，更重要的是它后面的技术。这套头灯已经不是现在流行的全LED大灯，而它已经用上了更超前的激光头灯，只要是所在国家法律允许，i8都可以选配这套激光头灯(美国法规暂时还不允许车辆使用激光头灯)。

从外观上来看，i8的激光头灯似乎与现在普遍应用的全LED头灯没有太大的不同，但在技术上，两者却有着巨大的性能差距。相比LED科技，激光技术的最大提升在于它的集成性，它仅有LED体积的百分之一，却又具有其1000倍的亮度。这样就意味着使用激光头灯的汽车不用像传统汽车那样一样留出大面积的头灯空间，设计师可以更加自由的发挥，所以我们看到i8拥有了一幅更加神采奕奕的“双眸”。除了极其紧凑的体积，激光光源同时也具有高效稳定的特点，大约仅需要现今LED灯组一半的能源消耗，而这节约的能够终究还是节省了燃油消耗，与当下节能型社会的主题相吻合。

在i8概念车的激光大灯上，三束蓝色激光从灯架的激光源中射出，通过镜面反射射入黄磷滤光镜，产生耀眼的白光，这些白光再照射到反射碗上，最后投向前方道路。宝马宣称，激光大灯的亮度色温都经过研究，照射效果符合人眼的视觉习惯，不会对人眼构成危害。

1.5T发动机和电动机组成混合动力系统，车身配重达到完美的50:50

i8尽管拥有一副超跑风格的惊艳外表，但实质上从性能来看，它还不能归于超级跑车范畴，但它速度依然很快，并且非常灵活，属于一款绿色的运动型车。i8量产车的动力系统与概念车的插电式混和动力相同，以前置电动马达，后置传统内燃机发动机以及安装于车底中央偏前的锂电池模块，从而让i8拥有了一幅低车身重心的身材以及近乎50:50的完美前后配重比例。搭载于前轴的混和动力系统电动模块，除了拥有一颗131Ps输出的同步电动马达之外，动能回收系统、2速自动变速箱以及其余电子部件也都被布置在车辆前方。

车体后方的内燃发动机则是一台小排量的1.5升涡轮增压发动机，它只有三个气缸，但通过TwinPower Turbo涡轮增压技术、高压缸内直喷与VALVETRONIC气门升程可变技术等等技术的运用，最大马力输出达到231Ps，最大扭矩319Nm，并且通过将6速自动变速箱、发动机整合于后方的布局，使得i8在使用汽油发动机为动力时，能够获得更加直接的动力输出反应。

依靠这套混和动力系统，i8可以实现电动马达纯电动驱动前轮或者两组动力系统同时工作时实现四轮驱动，在后一种驱动模式下，车辆可以对传送到每个车轮的扭矩进行高效调控，以此来保证车辆拥有出色的抓地力。而此时i8的最大总马力输出达到362Ps，最大扭矩569Nm，动力表现看上去似乎并不十分起眼，但是需要提醒的是i8整车重量仅仅只有1490千克，也就是说一马力只需拉动4千克的重量（马力重量比），这意味着加速性能将会非常出色。从官方公布的数据来看，i8百公里加速时间只需4.9秒，最高车速250km/h。

百公里油耗2.5升，可续航500公里，电池充满电最短时间不到2小时

尽管拥有强劲的性能表现，但i8的百公里油耗只有2.5升，二氧化碳排放每公里只有59克，是一台真正的绿色跑车。在纯电动模式下，宝马i8的续航里程为35公里，最高速度为120千米/小时。当电池组的电量耗尽时，使用宝马i Wallbox充电设备能够在两小时内充满，使用普通电源也只需要3小时。

由于配置了采用插电式混和动力系统，因此i8拥有更为实用的续航表现。虽然于纯电动行驶下，所搭载的锂离子电池模块仅能支持最多35公里的纯电行驶，不过当i8在满油、满电且与可在高速巡航与滑行时充电的动能回收系统搭配后，混合动力行驶模式下i8最大续航力可达到500公里、Eco Pro模式下则可再增加20%的行驶里程。

同时i8也表现除了优异的节油和环保表现，其百公里综合油耗仅为2.5升，二氧化碳平均排放量则为每公里5.9克。当i8的电池组电量耗尽需要充电时，可以通过家用插座为i8充电，充电时间小于3小时；或BMW i提供的名为Wallbox的壁挂式充电系统充电，充电时间将可进一步缩短到2小时以内。

车体由复合塑料碳纤维、底盘由铝合金打造，车重仅1490千克

除了在动力系统上取得很大的突破，汽车作为一个整体，其他方面当然最好也能够齐头并进，所以宝马i品牌同样对其他任何能够进步的地方都非常重视，其中就包括强量化车身技术的突破。因为大家都知道，车身越轻，发动机效率就会越高，不仅跑得更快，也能够更加的省油。

超轻的车重是i8能够获得如此出色综合性能表现的基础，它的整备质量只有1490千克，对于一款混合动力车来看，这样的成绩绝对称得上出色。为此宝马引入了创新的LifeDrive车身结构，它由Life和Drive两部分组成，除了达到轻量化的要求，也可以兼顾车体刚性与车身重心分配的要求。其中Life为乘员舱部分，它采用CFRP碳纤维增强复合塑料制成。Drive为底盘和动力系统部分，包括了行驶系统、电池组、驱动系统和碰撞吸能结构等，这部分则主要以铝合金打造而成。此外，两扇车门除了使用碳纤维复合强化塑料之外，还采用了铝合金覆盖于表面。

不仅如此，能省则省的原则还延伸到i8座舱和底盘部分。其中i8的仪表板和中控台特别以质地轻盈的镁合金作为支架，使其整体重量较6系轻了30%，另外，空调通道也采用特制的泡棉科技打造，比传统材料轻了60%。而底盘的铝制螺丝、铆钉和悬架结构都以轻量化为原则，甚至还应用上了拥有轻量化优势、主要使用于智能型手机的特制强化玻璃做为后档风玻璃，相比传统玻璃轻了50%。所以说，对于轻量化的追求从始至终贯穿了整个i8的研发。

i8将在明年率先在美国上市，从厂方透露的价格信息来看，其售价将不会低于13.8万美元（约合人民币84.48万元）。随着i3明年即将引入国内，i8的引入也应该只是时间的问题。细想起来，i3与i8，这两个巨大跨度车型的前后脚量产似乎也是在暗示i品牌布局各种类型车型的决心。

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