现在，随着国内汽车制造与市场的升温，各个企业的投入也在不断的发生着转变。像高档车型的国产化进程，必然会随着这个转型期的出现、而不断被催生出来。其中，既有的合资企业的高端车国产，必然强化与加大高端车投放的力度；而以往未进入国内的高端车，也将成为新一轮国内制造的新现象。像日系高端车的英菲尼迪、讴歌等车型的国产进程加快，不仅在影响力值得重视、而且还在渠道的相应博弈方面，成为绕不开的新问题。这样一来，高端车的国产化，必然就会直接影响到国内的市场的各方面竞争。

自从去年五月，由东风日产与湖北襄阳政府签署日系高端车国产协议以来，已经过去了一年多的时间。在这一年多的时间里，市场的确发生了不小的变化。其中，高端车的市场竞争越来越激烈以及欧洲市场的不断下滑，让更多的技术开始向中国转移。为此，针对被业界誉为“先结婚、后恋爱、”的英菲尼迪国产，显然成了业界重视的焦点现象。这是因为，英菲尼迪的国产，既有着合资制造技术提升的需求问题、更有着英菲尼迪被徳系车压制，想要急于翻身的问题，有了这两大原因，自然就会加快英菲尼迪的国产。而由于英菲尼迪国产所带来的渠道改变问题以及市场表现力方面，有会在一定程度上产生妥协与博弈，这或许才是英菲尼迪国产所带来的最现实的新问题。

可以看得出来，针对英菲尼迪的国产，很可能会带来国际高端车在国产问题上的连锁反应。这就要看东风与日产对内与对外的竞争如何。如果在这两种情形，都出现了突出的问题、或是存在着难以调和的矛盾，很容易出现一加一不能大于二的可能性。甚至可以说，如果处理不好内部的分歧，自然就会出现与德系车竞争上的底气不足现象。所以，针对英菲尼迪国产后的一系列新问题，就要看合资自身的侧重点在哪了。

英菲尼迪渠道变化牵一发动全身

在英菲尼迪确定国产的时候，给业界的第一印象，就是有些火急上房的感觉尤为的明显。一方面是日系车明显的市场下滑，已经让日系高端车损失了与徳系同类车型的竞争主动权。仅从2011年的销量就不难看，英菲尼迪的在国内销量仅为1.9万辆，尚不足奥迪销量的十五分之一，甚至不如同样有点走背字奔驰的十分之一！这样的销量，既不符合日系高端车的一贯竞争原则、更难保障因菲尼迪2016年要实现全球60万销售的预期目标。所以，有了这些让日系高端车不得不为国内市场动心的前提，那么英菲尼迪迅速作出国产的决定也就自然而然了。

作为英菲尼迪的国产化，首先要面临的是渠道的竞争问题。谁都知道，国产以后的销售渠道，自然不同于进口车的销售，而是需要重新整合以后在进入整体的销售体系。那么，在这种情况下，无疑就会出现东风与日产的内部摊牌，这才能够实现英菲尼迪国产以后，构建新销售渠道的问题。无论是由外方主导的销售、还是由中方主导的销售，都是有现成惯例的。所以这就要看东风与日产拿什么来保障这样的渠道顺畅。或许，在东风、日产与雷诺三方都对渠道问题争执不下的时候，哪个需要妥协、哪个需要争取，就成了解决合资内部矛盾的关键问题了。

为何说英菲尼迪的对手是自己

应该说，在英菲尼迪国产的问题上，早已经被国内所重视，从雷诺日产的总裁戈恩暗示英菲尼迪要国产以来，已经过了一年多的时间，直到去年的5月份签署国产协定，才算最终落了听。但由于在因菲尼迪在国产问题上，无论是东风还是雷诺日产，都很可能是各怀心腹事的。这是因为，从外放的目标上看，显然是为了与德系车在高端领域的竞争。而东风又是希望以高端车的进入来提升合资的程度，这样一来，抱着各自目标的双方“先结婚、后恋爱”，显然是不正常的婚配！这就必然要存在争取与妥协的问题。所以，如果不能从大局与各自的小算盘上算清这笔账的话，就很难达成最终一加一大于二的结果，这或许才是最大的憾事呢！

至于英菲尼迪的国产，无论是从正式的签约、还是引入的新产品即将上市，都吸引来业界极大的关注。尽管它的竞争对手是如日中天的德系车，但由于渠道的整合存在诸多问题，这就需要先从内部的理顺开始，继而才能够解决下一步的市场竞争问题。也就是说，英菲尼迪的对手首先是自己，这才是能够直面德系车的关键。否则，只能是在与合资企业缺乏感情基础的情况下，因内耗的突出而贻误了诸多战机！

平心而论，英菲尼迪的渠道，改变显然已是箭在弦上的问题。这就要看合资各方妥协的程度与团结的能力如何了。在这种情况下，如果哪个环节处理欠妥，不是会造成渠道的混乱，就是容易给战略目标的实现人为制造障碍。甚至，还是会让日系车对国内合资方有所防范，从而减少对关键技术的投入。为此，看似好事连连的高端车国产，一旦被渠道问题所扰，这才是最令人感到遗憾的！或许，才是最值得东风与日产深思的问题吧。