2012年当比亚迪第一次举办“世界级技术解析会”的时候，这个名字看起来饱含了王传福（点击查看最新人物消息）式的狂傲，从内容上看，那一届的技术解析会上，比亚迪开始试图系统化地阐述自己的新能源积累。王传福一直以“技术狂人”的形象示人，比亚迪也一直以“疯狂”著称。度过三年调整期的比亚迪逐渐流露出成熟的迹象，王传福的语录也逐渐少了狂傲多了笃定。

今年1月比亚迪第二次“世界级技术解析会”在北京召开，这次除了有新能源，还增加了涡轮增压缸内直喷和双离合两大传统动力技术发布。9月10日，比亚迪第三次“世界级技术解析会”在深圳举行，这一次，比亚迪全面梳理了自己的技术体系，展示了比亚迪汽车(微博)未来的技术发展规划。

从基础做起

很长一段时间，新能源是比亚迪唯一的技术标签，自主品牌的小伙伴们大多数都在埋头研发拥有自主知识产权的发动机和变速箱。当比亚迪拿出自己的涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器时，外界的质疑声是主音。当比亚迪提出IQS10的质量指标时，怀疑之声同样不少。当遥控驾驶的速锐上市之时，“遥控驾驶”这样一个充满比亚迪式创新思维的卖点再次掩盖了TI涡轮增压缸内直喷发动机的光芒，全新的外观和不易察觉IQS10带来的质量提升都没有全面地体现出来。

装配全新TI和DCT双离合变速器的新G6也只是一闪而过，随后而来的思锐，才真正将人们的视线集中到了比亚迪传统能源动力的突破上。IQS10质量标准执行的效果通过速锐与思锐持续性的产品做工提升得以逐渐体现。上半年打出“普世科技”旗号后，比亚迪将现有DCT双离合变速器装配到新3系车型之上，率先将双离合变速箱配置下探到8万元以内车型市场。

今年9月的技术解析会上，比亚迪发布了2.0TI发动机和与之匹配的自主研发的湿式双离合变速器，并表示随后还会有1.2TI和1.8TI两款发动机问世。1.5以上TI发动机与湿式双离合器相匹配，1.5及以下排量的TI发动机将与现有双离合变速器相匹配。自此，比亚迪的先进传统动力系统全面曝光。2.0TI发动机的诞生将让比亚迪有机会冲击更高的产品布局，而1.2TI则完全符合现在“小排量+增压”的发展趋势。毫无疑问，传统动力方面将不再是比亚迪的短板。

除了提升动力系统的硬实力，在提升产品软实力上，与IT产业有着密切联系的比亚迪提出了针对汽车电子配置的“智能化战略”。此次技术解析会上比亚迪明确了“尊崇用户体验，推动智能化”的发展战略。从速锐的遥控钥匙到思锐的云钥匙，比亚迪已经实现了通过3G信号实现跨地域的开门、着车、开空调、通过手机实时查看车况信息等功能。未来比亚迪还将推出蓝牙钥匙，与手机合二为一，携带更方便。在比亚迪的规划中，汽车的“用户体验”将会越来越趋近于智能手机的用户体验。

纯电超跑真是分分钟的事？

王传福在技术解析会上表示充满中国元素的双擎双模车型“秦”有望于今年第四季度上市，其百公里加速可达5.9秒，百公里综合油耗仅为2L。但是5.9秒也不是比亚迪未来产品中加速最快的成绩，明年6月份比亚迪将推出名为“唐”的双擎双模SUV车型，百公里加速成绩为4.9秒。双擎双模技术是一种将发动机和电机两种力量相结合控制的先进技术。它具有卓越地动力性能和更低的油耗，兼具实用性和便利性。与现有的混动技术相比，比亚迪这套系统最大的优势是其功率更大，效能更高。

更劲爆的消息是，王传福说：“比亚迪E9将是一款搭载比亚迪独有高电压、高转速轮电机系统的电动跑车，四轮边电机驱动，百公里加速度为3.9秒，加速度达1g，而且可实现四轮独立驱动和原地转圈。未来比亚迪90%的车型将应用双擎双模技术，届时，百公里加速时间超过7秒的，都不好意思叫车！”

“四轮边电机”已经在比亚迪的纯电动大巴K9上得到广泛应用，比亚迪的技术人员曾将此系统通俗地称作为纯电动独立四驱系统。受制于国内新能源市场各地不一的政策影响，K9电动大巴目前主要是面向海外市场，故这套四驱系统对于国内消费者而言依旧相当陌生。

调整过后的比亚迪已经明确了在私人消费市场主推双擎双模，公交市场推广纯电动车。所以即便比亚迪现在就制造出E9纯电动超跑，也不会大规模地进入市场。对于比亚迪而言，这是一个明智的抉择，纯电动超跑够酷够炫，但未必能带来品牌形象的长久提升。豪赌一个遥遥无期的纯电动私人市场，不如脚踏实地从传统汽车和引领潮流的混合动力市场入手。

E9可以称之为比亚迪的技术旗舰和标杆，提升传统动力车型产品竞争力、加速推广混合动力车型是比亚迪把握当下的正确方向。随着传统动力和新能源两大技术体系的形成，比亚迪将逐渐摆脱疯狂的理论派形象，逐渐向务实的实干派形象靠拢。