国内一线城市和部分二线城市汽车保有量迅速扩张，交通拥堵日趋严重、城市空气质量日趋严峻，许多汽车厂家都把增长重点放在三四线、甚至五线城市，渠道下沉、产品下沉。

前几天在海南考察了一个县级市的汽车市场，发现由于当地居民收入不高，许多直营店的生意并不好。汽车厂家在开拓四五线城市市场时，不能过于乐观，而必须根据四五线城市的特点，推出适宜的车型和优惠政策，才能收获这片蓝海。

城市类型如何分类

根据《中国城市发展报告2012》，截至2012年底，全国共有设市城市658个，建制镇数量19881个。包括北京、上海、天津、重庆4个直辖市，深圳、宁波、大连、杭州、厦门等16个副省级市，以及284个地级市和300多个县级市。

这658个城市，按照行政级别、城市规模、人口数量、经济发展水平和GDP总量等标准，大致分为五类。

国家统计局公布的70个大中城市房屋价格指数，囊括了一二三线城市。

一线城市有4个，包括北京、上海、广州和深圳。

二线城市31个，包括天津、重庆两个直辖市，沈阳、南京、武汉、成都、西安、杭州、福州、济南、长沙、南昌、郑州、合肥、哈尔滨、长春、太原等大多数省会城市，厦门、宁波、大连、青岛等计划单列市及苏州、无锡、佛山、东莞等经济发达的地级市。

三线城市35个，大多数省份省会外发展较好的城市均为三线城市，如昆山、太仓、嘉兴、金华、洛阳、安阳、汕头、温州、吉林市、宜昌、柳州、株洲、九江、芜湖、咸阳、宝鸡、天水、绵阳、曲靖等。西部部分省会西宁、银川、拉萨等也是三线城市。

一线城市、二线城市、三线城市外的所有城市，均为四线城市甚至五线城市。

四五线城市有什么特点

对城市类型的分类，一些汽车厂家根据自己的产品占有率，有自己的分类方法。除了一线城市公认为是北上广深之外，二三线城市的分法虽有分歧，但大体上还是相同的。

我在海南考察的这个县级市是琼海，有渔业、农业和旅游业，50万人口，属于中等城市。应该划入四线城市。

在琼海的主要大街，有许多汽车品牌的直营店，还有一些品牌的展示中心。由于销量有限，琼海的直营店和展示中心，都是海口的4S店延伸下来的。销售的汽车品牌有丰田、雷克萨斯、本田、讴歌、日产、英菲尼迪、大众、菲亚特、传祺、三菱、长城、比亚迪、吉利、五菱、长安等。既有合资产品、也有自主品牌和原装进口的车型。

与内地4S店只卖一家企业一个品牌的汽车不同，琼海的某些直营店销售的品牌很多。嘉华兄弟公司是海南一家汽车经销商集团，这家集团在琼海的直营店，销售的车型有第九代雅阁、凌派、飞度、歌诗图、凯美瑞、汉兰达、锐志(微博)、RAV4、卡罗拉、花冠、CRV、英菲尼迪SUV、菲翔、传祺等。

销售经理告诉我，当地的老百姓收入水平不高，高端车销量较差。另外海南的消费者对日系品牌比较喜好，丰田、本田的车卖的特别好。这家直营店有这么多车型，每个月的销量也就三四十辆。其他店有的一个月也就卖出去几辆。

减去70个一二三线城市，四五线城市的数量有588个。这些城市经济发展水平不同，消费能力不同，但是总体来看，收入水平不高，汽车品牌认知度不高，购车者以第一次购车为主。这些特点决定了在这些城市，经济型轿车应该是主力车型。

因地制宜开拓四五线市场

最近一段时间，一些汽车厂家渠道下沉，把扩大销售网络的目标主要放在一些中小城市。这些城市由于人口规模和收入水平的限制，年销量不高，因此在这些城市新建4S店，并不划算。

从一些品牌成功的经验来看，主要是鼓励中心城市的经销商到这些城市设立直销店，售后服务在总店。这种做法减少了建店投资、降低了销售成本，也可以有效地为消费者提供售后服务。

中国经济发展水平参差不齐，消费水平、消费习惯也不同。汽车厂家在开拓四五线城市市场时，也要因地制宜，提供合适的车型和符合当地消费水平的服务。

从目前国内汽车保有量来看，一线城市和部分二线城市的汽车保有量，已经达到或者接近发达国家的水平。在这些城市，换购和购买第二辆车正在成为汽车消费的主流。而在其他城市，第一次购车者仍是主流，四五线城市更是如此。

四五线城市单一汽车市场规模并不大，但城市数量多，总体规模不可小看。但是，四五线城市市场也有一个培育期，一方面不可操之过急，寄予过高期待，另一方面也要精耕细作，努力开拓。