[导读]10月1日，汽车三包正式实施。汽车三包的实施，究竟会给消费环境带来何种变化，又对厂家、经销商提出哪些要求。9月24日，腾讯汽车邀请相关专家及企业共聚一堂，讨论即将实施的三包规定。

金泰凯盛4S店执行总经理王明晓在腾讯汽车（微博)“三包”座谈会上发言

东风雪铁龙(微博)从9月1号开始提前实施了三包，在过去的二十多天中，并未出现客户由于车辆使用中出现的问题而要求三包退换车的事件。实际上，从厂商到经销商，应该说无论各方是三包法规的学习、经销商对厂家相关要求的贯彻落实、产品，以及在处理疑义流程的沟通上，目前仍处于“摸着石头过河”的阶段。

尽管在过去一个月的三包过程中，并未出现问题，但作为经销商的代表，我认为目前的规定对经销商而言压力很大。三包法规中明确了退换的直接责任人是销售者，按照三包法规当中的解释，销售者就是指的经销商。对经销商而言，作为一种普遍情况，由于和厂家地位的悬殊差距，很多时候问题解决不了是经销商能力的问题，解决了则是厂家负责任的表现，这是作为经销商角度面临的问题。

在这个过程中，经销商有点像夹心饼干。消费者一旦有矛盾、有情绪了，第一发泄对象就是经销商。但是一旦出现索赔，经销商向厂家伸手的时候，如果主机厂认可消费者的三包索赔要求，问题就还好解决。而如果他认为这个问题不在他退换的范围之内，那可能会使问题的解决变得非常复杂。

在三包问题的解决过程中，经销商需要跟厂家去沟通，而厂家处于强势的地位决定了这种沟通并不是对等的。包括维修两次，累计维修35天的概念，对经销商的服务保障水平，特别是技术层面的要求更高了。厂家一旦认为是由于经销商在维修层面是技术操作失误导致达到两次维修的话，这样的退换经销商是要承担责任的。

从经销商的立场上，我希望消费者能够客观地去面对这些事情，三包的出台不代表所有的规定都倾向消费者，各方都是有责任和义务的。作为主机厂和消费者之间关系纽带的经销商，在某种意义上是“上传下达”的作用，或者是相互的信息交流的角色。如果让经销商去承担这么大的责任，这可能是对于经销商不太公平的一方面。对于消费者而言，也应在认真了解三包有关规定后，在各方充分沟通的情况下寻求问题的解决，而不是简单地因为实行三包了，遇到车辆故障就要求换车。

总而言之，三包法规历经12年酝酿终于出台，着实不易，这是国内汽车行业发展史上一个具有划时代意义的事件，也希望大家共同努力，促进汽车三包规定的不断完善，使汽车消费环境更加和谐。