（作者为北美华人汽车工程师协会常务理事）

去年，广州在一片质疑声中，跟随北京、上海，实行被行业内广为诟病的汽车限购政策，前不久，随着国家发布了文件中提到的“限行”成为治污、治堵方法，各地蠢蠢欲动走向这个负面评论很多的政策，广州发布相关的规定，放宽了此前的严格限制条款，此举招致多方议论。

如果说对这项政策的评述，笔者认为这种改观不论从何种方式出发，有利于市场消化新车、旧车流动，对于行业相比较此前的严格限制，是有利的，这个改观是值得肯定的，至少属于“浪子回头金不换”式的肯定。

一年前，广州限购政策发布之前，有朋友分析，当下的市场新车销售大概二十多万辆，限购的拍照大致在十二万辆，加上旧车淘汰更换十多万辆，整体上限制后的新车销售数量不会有太大的降低。但是，细则出现之后，朋友间的段子马上出现了“一次购买奇瑞QQ，终生开QQ”的境况，这是非常不合理的，此次的改观，采用了“2.5L排量以下车型可自由置换”以及 “车辆10年内可无限次更新”等多项政策，一定程度上减少了此前诸多不合理的方面。

谈到汽车限购的现象，笔者总是话题很多，因为很多情况实在是想不通，当下已经或者实施限购的城市大多是汽车产业相对发达的城市，上海有着上汽这个中国最大的汽车集团，北京有北汽集团，广州有广汽集团，这些城市汽车是政府吃饭的一个重要方面，却限制这个产业进一步发展，而不是因势利导，从外围给这个行业带来一个相对正面的能量。

更让人想不通的不仅仅是上述已经成型的汽车城，而是一些新兴汽车城，成都此前因为修建环城公路，临时进行限行，现在公路修好了，一方面成都正在积极建设中国西部汽车城，另外一方面，会持续这个限行政策。此外，石家庄宣布实施机动车总量控制。根据相关规定，自2013年起限制家庭购买第三辆个人用小客车，自2014年市区内实行机动车单、双号限行。同时，自2013年开始，石家庄市每年新增机动车控制在10万辆以内。再者，湖北省法制办日前公布了《湖北省气象灾害防御实施办法征求意见稿》，拟规定当雾霾天气“除公交车外，所有机动车单双号限行”。要知道武汉也是中国重要的汽车重镇之一。

这些方面，笔者想不到一个更精确的话语去描述，不过有一句俗语表述笔者的心情在恰当不过“端起碗吃肉、放下碗骂娘”。如果你认为汽车行业影响了你的交通出行、影响到了你的城市环境污染，你大可不必发展汽车产业，现在这些城市大量引进和建设汽车厂商，一方面鼓励各家厂商大力扩充产能，自己获得大量的税收，另外一方面，釜底抽薪，让更多地消费者有钱买不到车、有车开不出去，这种严重危害行业发展的事情。这种阳奉阴违的事情，真的让人难以理解。

当然，话题归结到此次广州为限购政策松绑，笔者这篇文章意义也在于此，因地制宜，不要因为“北京、上海、广州”限购了，其它城市就像当然“只有限购才能具有国际化大都市的‘样子’”，此前西安、天津都要实施限行政策，在媒体的舆论中，逐步销声匿迹。

现在不一样了，国家提到的十条措施中提到了通过限制机动车出行来缓解交通、环境等问题，似乎让很多正在暧昧中的城市一瞬间找到了依据，堂而皇地进行“北上广”限制政策跟随，也就在这个当口，肯定广州为限购政策松绑有着重要的意义，笔者谈三个方面。

第一个方面、限购、限行政策效果有限。这点从北京、上海还有广州等城市发布的数据就可以看得出来，环境问题、交通问题等都推到汽车行业头上，而这些被严厉限制之后，并没有明显的改观，这些估计也是广州松绑的一个重要原因。所以，后续的城市需要拿出更具有说服力的理由去做这项事情。

此前，和朋友聊天称，为什么中国这么多城市向往限购，事实上，有一笔大帐放在这里，比如说每年十二万辆车牌，每张均价按照七万元，政府就可以用破铁皮换取84亿人民币，所以很多时候，我们一定要警惕，表面上的理由和一些地方政府内心的需求是不一致的，如果单纯地为了这个卖“铁皮”的高额资金来讲，上级政府真的应该好好限制这个事情了。

第二个方面，中国车市真的经不起折腾了。不知道同行朋友们怎么看，对比这几年汽车行业的发展，已经有些筋疲力尽的味道，这对于中国汽车市场来讲，作为连续四年蝉联世界车市冠军的车市，在自主汽车还没有明显优势和起色的情况，就出现这样的状况，不能算是什么好兆头。

近一年来，一方面政府方面的政策飘忽不定，忽冷忽热，致使车企的努力方向出现偏差，既有车企产能严重不足的状况，又有多家车企产能严重过剩。而面对整体上几百万产能过剩的状况，政府给予的风向也出现了严重的分歧，大力扩建汽车产业，全国汽车城遍地开花，另外包括这些汽车城在内的多个城市实行“汽车限购”、“汽车限行”政策，这是的投资者都不知道如何跟随政府政策进入这个行业了。

另外一个方面，民众和国家对于行业的要求越来越严格，汽车三包政策让车企面对越来越微利的汽车产品，另外一方面承受着更大的压力。如果汽车三包政策还算是惠及民众，可以接受的政策。汽车排放标准的日趋严格，以及相应的排污费收取，则直接有害于民众的钱包，这方面影响已经不仅仅车企如何，要知道每次有一项排污标准升级，相应的尾气排放处理部件都会增加很大成本，而任何车企都不会做赔本买卖，价格最终转移到消费者身上。在面对已经远超出欧美国家的汽车消费税的同时，排污费继续缴纳，这些情况让民众、汽车行业情何以堪。

所以，这个时候，如果各级监管部门能够从行业的角度出发去想问题，看问题，给行业一个健康发展的环境则是值得肯定的大善了。