“汽车三包”即将实施，车企是观望还是已经有所行动？成都车展新闻发布会上已经有多家车企公开表明已经提前响应“三包”法案——提前的时间从一个月到两个月不等。

“这个法案对车企其实并非只有约束作用，更多的是明晰了责任。以前很多消费者与厂家争执悬而未决，主要原因是法规缺失导致无法可依，三包出台后解决起来应容易得多”。一次恳谈会上，某厂家工作人员如此说。

积极响应的车企里自主品牌成为主力，上汽、比亚迪、长城等已经明确表态。自主品牌车企缘何“喜迎三包”？

首先，在2010年至今的三年严酷市场考验下，相当多的自主品牌车企质量得到了提升，这也是面对“三包”能够坦然的主要因素。

其次，被业内认为“缩水”的三包法规让自主品牌拥有了“响应三包，加钢加码”向消费者“证实诚意”的机会。最直接的方式便是延长保修期——例如上海汽车将荣威(微博)保修期限从3年8万公里提升到3年10万公里，将MG(微博)从3年6万公里提升到3年10万公里就是一个例证。比亚迪给出的是：按客户有利原则。即如果之前厂家给出的政策高于“三包”要求，则仍按照原政策执行，如果低于“三包”要求，则按照新法规执行。（比亚迪2012年已经推出四年十万公里超长质保，据认为是自主品牌车企中第一家推出三包政策的车企。如果厂家已经推出的所有政策都向国家“三包法规”看齐，消费者有可能会受到损失）。

与自主品牌的翘首以待、兴高采烈不同，面对即将实施的“汽车三包”，公开发声的合资企业并不多见。成都车展上广汽三菱算是极少的一个例外。一直以“品质”傲视自主品牌的合资品牌何以对“三包”法案待之冷淡？原因似乎不仅仅是对产品的“不自信”。

首先，合资双方对于“三包”法的认知不同，在决断上自然要有沟通的过程。而在三包法出台之前，外方也很难有一个参考。“其实我们自己做的应对政策早就出台，但是因为国家法规没出来，我们只能等待。”某品牌工作人员在与笔者私下沟通时说。

外方如此，中方因涉及到“车企集团”等层面的，就更加谨慎。毕竟在某些大的车企集团，合资品牌并非一个，“牵一发动全身”，到底就高还是“就低”，这个度拿捏起来并不容易。

“三包”实行，对于那些品质与合资产品差异不大，但价格有竞争力的自主品牌车企而言甚至算得上是“福音”：以上汽乘用车为例，其研发体系、制造水平和采购供应体系使产品品质和服务体系是得到是得到消费者认可的。近年来上汽在国内推出了的 “宅捷修”服务就受到了好评。 而早在 2008年荣威已经推出了3年8万公里的质保 政策， 与“2年6万公里”行业惯例相比高下立判。

“汽车三包”的 正式实 施固然有让企业与消费者 “ 双赢 ” 的良好初衷，但其实施过程仍可能出现一些问题，例如经销商的认识和配合。对于曾在几年内扩网、缩网乃至分网的车企（不仅仅限于自主品牌）而言，这一新法将可能对其销售渠道网络产生一定的冲击，而某些新4S店将迎来考验。相比较之下，近几年来稳扎稳打的车企胜出把握将多上几分。