连日来，关于汽车行业是否存在暴利的问题讨论的挺热烈。鄙人的一篇小文发表后，居然也被多家网站转载，同时有不少热心网友还特意留言发表了高见，这令鄙人深受感动。所以趁着当前的热乎劲儿，笔者决定再写小文一篇，进一步讨论汽车业的利润问题，也有热心网友希望笔者能列举一些数据或例子加以说明，本文便以数据说话。

1、利润高不等于利润率高

今年7月份，一篇名为《国家统计局：工业部门中汽车制造利润最高》的文章出现在媒体头条，一时之间，汽车业的高利润引起了人们的注意，但是很多人将利润与利润率混为一谈，并给汽车业扣上了“暴利”、“垄断”之类的大帽子，迫使笔者再次写下文章做个探讨。

利润高不等于利润率高，而利润率才是衡量一个行业是否存在暴利的标准。按照国家统计局的统计，今年在统计的41个行业的主营业务收入、利润总额指标中，汽车制造业上半年实现了28522.8亿元的主营业务收入，同比增长16.1%，在41个行业中排名第4位；同期汽车制造业的利润总额为2327.1亿元，同比增长20.2%，排名第1，有人以此为理由得出汽车行业存在暴利的结论，显然错的一塌糊涂。

我们都知道，据中汽协的统计今年上半年中国车市共计销售1078.22万辆，平均每辆车的利润是多少呢？用最简单的公式计算得出： 2327.1亿元÷1079.22万辆=21582.793元，也就是约为3532.372美元，当然每辆车的成本到底是多少？显然无法平均，但是一辆车从研发设计到组装成型、出厂、销售给客户，经过多少人的努力？在这个过程中的投资均以亿计，所以销售一辆车平均仅赚取2万元左右的利润，岂能称为暴利？什么是暴利？有百度得知是指生产者、经营者用不正当手段获取超过合理利润幅度的行为，其具体界限和认定通常由有权机构(物价部门、法院等)根据同种商品、同档次服务在同一地区、同一时间的相对价格水平认定，但普通消费者也不难根据社会常识和生活经验做出合理判断(有人认为超过50%、甚至超过100%足以视为暴利)。

也就是说，有人看到汽车业的利润高，就认为汽车行业存在暴利，岂不误哉？利润高是因为车销售的多，是用一千多万辆的辛勤汗水垒出来的，难道有些人连这个都分辨不清吗？很多人羡慕国外的车价，也认为国外的汽车业利润已经基本透明，而国外每辆车的平均利润大约在8000美元左右，远远高于中国每辆车3532.372美元的利润。

中国汽车业的利润率其实并不高，还是先解释一下什么是利润率，利润率就是营业利润与营业成本的比值。有消息称国内汽车厂家一般利润率都不会超过10%，最赚钱的大众也只有11.3%的利润率。对于企业，利润最高的上汽为4.3%，吉利仅0.2%，进口宝马的息税前利润率为9~11%。说到这里，笔者不妨告诉大家什么样的利润率才叫暴利，在中国利润率最高的行业是医药业，而且层层都有惊人暴利，有媒体报道称，医药业的利润率能高达1300%！看看吧，这才叫暴利，其他的诸如通讯、电力、石化、房地产、教育、保健品、高速路等等诸多行业的利润率都远远远远超过汽车业。

既然汽车业的利润不高，那么中国的车价为什么看上去这么高呢？这是因为中国的税费实在太高，而且还是层层重复计税，水涨船高，车价岂能低？而且国内与国外最大的不同就是在国内需要“搞好关系”，而搞关系是要花钱的，这笔钱每年的开销都非常大也非常惊人，但是这些都不会出现在账面上，但却会以成本的形式计入车价之中。相比于国外，虽不能说完美，但是好与坏有着较为明显的分界线，司法程序完全独立于政府之外，所以不用在公关、关系之类的问题上动脑筋。在国外居住过一段时间的人都会深有体会，国外“简单”的人际关系，真的省心不小。

以上主要说的是国内车价，现在再来谈一谈进口车价的问题，按照我国税率，进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税。而排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍多；3.0升~4.0升进口车型的平均征税额为价格的95%；而2.5升~3.0升进口车的平均征税额为价格的66%。

在此笔者引用一段中央电视台的报道：央视调查，一款出厂价52万元的进口车，加关税13万元、消费税43万元、增值税18万元、运输及仓库费用2万元，也不过130万元，而国内4S店，最低卖189万元！

从以上的央视“调查”中我们至少读到两条信息：

一、央视的调查漏掉了通关费用、商检费用、汽车管理及营销人员工资费用、4S店店面装修费用、4S店缴纳的地税国税费用、经销店办理各种经营证件及向总经销商缴纳保证金等其他费用，如果再将这些费用按20万元加上去，该车的售价已经高达150万元，若按照最终销售价189万元计算，经销商老板赚取了39万元，该车在中国的利润率最高是多少呢？ 39万余/150万元=26%，并没达到暴利标准。

二、一辆原本出厂价仅为52万元的车，在经销商一分钱不赚的情况下，就已经高达150万元，还没计入豪车税，大家自己说说到底是谁推高了进口车价？真怀疑央视是不是说漏了嘴？

2、与大家关心的几个问题再做探讨

（1）有人认为仅从“中国各地政府，千方百计地要上汽车项目，争着建汽车产业园区，抢着拉拢汽车集团公司去投资。”就能说明汽车业“利润总额规模更大、平均利润率水平更高”。以此现象得出的结论显然难以服人。

由于地方政府官员有一个招商引资的政绩考核标准，所以很多地方官员为了完成政绩考核，并不考虑强行上马的项目到底能有多少利润，只要GDP总量能上去就行，而当前国内汽车业正处于扩张期，需要不断扩充产能，这才是当前地方政府千方百计要把汽车集团拉去投资的原因，也就是汽车业正需要建厂，双方只是各取所需。但是唯一的不同是汽车集团的扩张有目的而为，地方政府的招商引资属于疯狂行为，不仅是汽车业，哪个行业的大集团要投资，地方官员都乐意接纳。

（2）有人认为：“高车价和高房价会把老百姓手里的钱刮干，没钱消费其它商品，造成内需不足。所以车价必须要降”这样的说法显然存在误区，“吃穿住用行”是自古以来的消费趋向，房子必须人人都有，车子都不一定人人必备，高房价会把老百姓血汗刮去这倒是事实，很多一线城市的人会贷款近百万、做二十余年的房奴去购房，但是绝对没人这样去购车。而且车是纯粹的消费品，每年还要缴纳多项税费，汽车只会拉动内需，绝对不会因车而造成内需不足。

总之，由于汽车业是国内近十几年来新兴的蓬勃发展的行业，有利润才能更好的发展，如果卖一辆赔一辆，还会有人再造车吗？汽车业有利润不是个错儿，中国车市是一个开放的市场，几十个个品牌在此一决高下所以这个利润绝对够不上“暴利”，更不应该成为政治需要的整顿目标。汽车业为国内的经济发展发挥了巨大作用，我们应该共同维护汽车业的健康成长。